by the anode connection of plates with each other. This makes packaging of elements 
easier and allows using gas attenuation in the sensing element. 

Gravimeter is made with two channels, each of which contains one capacitive 

element in CG1 and CG2. They are identical and are fabricated in the form of two 
metallic movable and immovable plates separated by a dielectric, and two identical 
inertial masses m

1 

and m

2

, attached to two moving plates CG1 and CG2. The outputs 

of capacitive elements CG1 and CG2 of both channels are connected to the input of the 
adder. The latter is connected to the input of the amplifier with additionally introduced 
protective ring whose output is connected through the digital module with the onboard 
computer (OC) input that computes the output signal of gravitational anomaly Δg. The 
connection of the adder, amplifier, digital module and OC in series is carried out using 
shielded coaxial cables to provide improved accuracy for measuring the anomalies in 
the acceleration of gravity. 

The output electrical signals of capacitive elements of both channels enter the 

adder's input. The resulting useful analog signal will be proportional to the doubled 
signal of the acceleration of gravity and will enter the input of the amplifier with 
additionally introduced protective ring. Next, the amplified signal arrives at the input 
of the digital module where it will be converted into digital code and sent to the input 
of OC for subsequent calculation of gravitational anomaly Δg. 

 

CONCLUSION 

The expediency of using aviation gravimetric systems for gravimetric 

measurements and receiving information about the Earth's gravitational field is proved. 
An analysis of existing gravimeters of aviation gravimetric systems is done, identified 
their strengths and weaknesses. Modern perspective developments in the area of 
designing a new type of aviation gravimeters with higher accuracy and speed of the 
known are considered. For a given specific force sensor uncertainty, the minimum 
system uncertainty results when the sensor is physically stabilized along the z axis 
(vertical axis) of an in strumented local geographic coordinate frame. Errors in the z 
axis alignment of such a frame result in 1…20 mGal error for each arc minute of 
misalignment due to projection of horizontal Coriolis forces along the measurement 
axis.

 

 

BIBLIOGRAPHICAL REFERENCES 

1.

 

Bezvesilna O.M., Aviation gravimetric systems and gravimeters, Zhytomyr: 

ZSTU, 2007, 604 p. [in Ukrainian]. 

2.

 

Bezvesilna O.M., Tkachuk A.H. (2013) Piezoelectric gravimeter of aviation 

gravimetric system, Zhytomyr: ZSTU, 240 p. [in Ukrainian]. 

- 1588 -